TREK EmondaからMadoneへ。14万と65万の違い＜No 1927＞

2020年にTREKのEmondaを購入しました。

そこからトライアスロンの相棒として、6年間乗ってきました。

最初はブラックでしたが、ブルーに塗装したり、ホイールをカーボンにしたり、DHバーを付けたりと、楽しんできました。

トライアスロンのショートやミドルであれば、これで十分かなと思っていましたが。

ロングを走るにあたっては、周りを見ると、ほとんどが100万円、200万円するようなTTバイクです。

そんな中、エントリーモデルのアルミロードで、ロングのレースも3レース完走してきました。

ただ、いいバイクで走っている人の姿を見ると、「結構楽に走っているな」と。

速いのはもちろんのこと、同じスピードなのに、やっぱり楽さが違うというところは、空気抵抗が違うんだなと思いました。

今回、そういうこともあって、ロングのレースを3つこなして、そろそろ次へのステップアップをはかろうと新しいバイクの購入を検討。

調べてみたところ、次の3つで迷いました。

• Speedmax CF 7 Di2 Race
• Cervelo P-Series Haleakala105
• TREK madone SL6 GEN8

上の２つはTTバイクで、TREKのmadoneはエアロロードです。

結果的に、トレックのMadoneを購入しました。

フレーム

• アルミからカーボンへ

今回購入したのはTREK Madone SL6 GEN8です。

Emondaから各部門で、ほぼすべてのパーツがグレードアップしています。

大きく変わったのが、アルミフレームからカーボンフレームに変わったこと。

これまで10kgを超えていたのが、メーカーの公表値で8.16kgなので、およそ2kg軽くなった計算になります。

背負って走っていた２kgの鉄アレイを下ろし走ったらどんなに楽か？

体が触れているサドルとハンドルに重さを感じるだけであって、それ以外の部分はこれまでとは別次元と言っていいぐらい重さを感じません。

めっちゃ軽いです。

コンポーネント

• Tiagraから105 Di2へ

コンポーネントは、これまでTiagraだったのが105 Di2に変わりました。

Tiagraがリア10段だったのに対して、105はリア12段の変速になっているので、その分だけ選べるギアが増えました。

悶絶級の上りであれば、より軽いギアで走ることができます。

何より一番大きいのが、これまで機械式だったのがDi2という電動式になったので、ギアチェンジの手間がなくなりました。

これまでは、フロントのギアが切り替わらない不具合もよくありました。

そういったことが今後はなくなりそうですね。

ボタンを押す深さも浅くなりました。

これまでだと、かなり引っ張らないとギアが変わらなかったのが、ほんの数mm押すだけでシフトチェンジが可能になりました。

あと、驚いたのは、フロントのギアが自動で変わること。

フロントアウターで走っていて、リアが一番軽いギアになったところで、自動でフロントがインナーに入りました。

おそらく、買ったときに説明を受けていたのでしょうが、忘れていたのでびっくりして感動しました。

フロントのギアを左手で変える必要がありません。

今回、購入時に1つ上のSL7にするかどうか迷いました。

SL7はコンポーネントがULTEGRAで、105より1つ上になります。

ただ、それよりも何よりも、Di2という電動式にすることの方がメリットはあるかなと。

巷でも、「105で十分、電動式にするだけで十分な恩恵が受けられる」といったことをよく見聞きしたので、今回は105Di2にしました。

1つ下のSL5だと機械式なので、差額の恩恵は十分あったと感じています。

ホイール

• Bontrager Aeolus Elite 35

Emondaに乗っているとき、純正のホイールからBontragerのAeolusカーボンホイールに変えています。

ただし、リムブレーキ用でした。

今回はディスクブレーキ用なので、こちらの方が性能がいいと、購入した販売店ではおっしゃっていました。

リム幅が35mmあるので、風で持っていかれるかどうか？

一昨日、初乗りで走ったところ、結構風が強い日だったのですが、横に持っていかれたのは1回だけだったので、それほど持っていかれやすいということはありませんでした。

ただ、全くないということはないので、風の強い日は注意して走った方がいいでしょう。

タイヤ

• クリンチャーからチューブレスレディへ
• タイヤ幅

これまでのチューブありのクリンチャーからチューブレスレディに変わりました。

チューブレスとチューブレスレディの違いは、あまりよく分かっていません。

チューブレスレディだと、シーラントという液体を中に入れるので、多少の傷であれば、そのシーラントが傷口を塞いでくれるとのこと。

深い傷であれば、シーラントを撒き散らしながら走り、空気が徐々に減ってくることもあります。

ただ、初回ライドでご一緒した友人によると、深い傷でも空気が抜けながら、シーラントで埋めてくれるので、レース中でも最後まで走ることができたとおっしゃっていました。

なので、これまでのようにパンクしたらそこで一発アウトということではなく、その場で交換する機会はかなり減るでしょう。

クリンチャーだと年に1回から2回ぐらいパンクして、難儀しながら帰っていました。

パンクが減るだけでもチューブレスレディのメリットはあるでしょう。

ヒルクライム

実際に走ってみたところ、ヒルクライムで何がいいかというと、やっぱり軽さです。

久しぶりのライドだったので、あまり速くは走れませんでしたが、それでも以前よりバイク自体の軽さは感じました。

そして何よりギアチェンジが楽です。

そこにエネルギーを持っていかれるので、シフトチェンジが簡単に、指先だけで操作できるというのは、その負担がかなり軽くなっているように感じました。

下り

下りで感じたのは、タイヤが太くなったことによる安心感が増したこと。

タイヤの幅が28mmと、Émondaのときよりも2mm太くなったので、乗り心地が良くなりました。

細いと、以前のÉmondaでは小石などに持っていかれそうになることがありました。

今回のMadoneの28mmという太いタイヤは、安定感があって、下りも安心して降りることができました。

ロード

ロード（平坦）は速いです。

エアロロードですから。

100％で踏むのが怖いくらいです。

100％で踏むと速すぎて、周囲を走っている車との接触や、急に人や自転車が出てきたときに避けられるかというところで、そこまでスピードを出すことができないという怖さがありました。

それぐらい、これまでよりも加速は速いですし、ちょっと踏み込んだら30km後半から40km近くまで出ます。

緩い下り坂だと、40kmオーバーになっていました。

これまで感じられなかったことです。

何より、同じスピードでも全然楽なんですよね。

35kmを超えてからの巡航が楽だとはよく聞いていたのですが、まさにそのとおり。

これまでのEmondaだと、平坦で35kmを超えること自体が大変でしたし、それをキープしようとすると、かなり踏ん張らないといけませんでした。

madoneだと35kmを超えても、これまでよりも少ないパワーでキープすることができました。

ただ、若干下り基調であったことも影響しているのかもしれません。

なので、本当のド平坦、かつ、風の影響がない状態で35kmから40kmをキープできるかどうか、次回のライドで検証します。

今日は、先日購入したTREKのMadone SL6についてお伝えしました。

初めてのカーボン、初めての電動式で、これまでとは別次元のロードバイクになっています。

例えるなら、ママチャリから電動ママチャリに変わったぐらいの変化。

TTバイクも迷ったのですが、100万円以上出せば、よりグレードの高いものや、素晴らしいスペックのものを購入できたのでしょう。

ただ、それを自分自身が乗りこなせるかどうか。

今回のMadoneでも十分な恩恵が得られていますし、満足度は非常に高いです。

TTバイクは次の目標にして、これまで通り楽しんでいきます。

＜編集後記＞
11月7日 土曜日
勝尾寺バイク練習

11月8日 日曜日
午前中、なでしこU17VSナイジェリア観戦

午後から実家へ。

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